成本控制是班輪公司恢復(fù)盈利的關(guān)鍵

2013-09-05 16:40:59 來源：Alphaliner 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

基于Alphaliner對(duì)17家發(fā)布財(cái)報(bào)的班輪公司的調(diào)查，盡管班輪公司二季度的業(yè)界有所改善、平均營業(yè)利潤率從一季度的-3.5%升至-1.0%，但營業(yè)利潤率仍承受壓力。根據(jù)中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI），二季度平均運(yùn)價(jià)下滑了5.1%。不過，燃油價(jià)格下滑4.8%部分彌補(bǔ)了這一點(diǎn)；此外，二季度運(yùn)量的增長推漲了承運(yùn)人的業(yè)績，14家披露運(yùn)量的承運(yùn)人二季度運(yùn)量環(huán)比增長7.1%；通過網(wǎng)絡(luò)效率和減速航行實(shí)現(xiàn)的進(jìn)一步的成本降低是一些承運(yùn)人二季度業(yè)績改善的主要原因。承運(yùn)人預(yù)計(jì)三季度營業(yè)利潤率將進(jìn)一步提高，因?yàn)橥ǔＨ径缺憩F(xiàn)最為強(qiáng)勁。與二季度相比，7月和8月CCFI上漲了2.6%，原因是亞歐線的一系列運(yùn)價(jià)上漲使運(yùn)價(jià)恢復(fù)到盈虧平衡點(diǎn)上方。盡管如此，對(duì)承運(yùn)人而言經(jīng)營環(huán)境仍然困難，1至6月，19家主要班輪公司中只有5家取得了營業(yè)利潤。馬士基航運(yùn)（Maersk Line）和法國達(dá)飛（CMA CGM）的核心營業(yè)利潤率為5.1%和4.7%，處于領(lǐng)先地位，這得益于減速航行帶來的更低的總?cè)加拖�，以及使用更大、更高效的船舶，這兩個(gè)因素顯著降低了成本。二季度承運(yùn)人持續(xù)面臨運(yùn)價(jià)波動(dòng)帶來的困難，幾乎所有主要承運(yùn)人都指出，通過更好的成本控制節(jié)約運(yùn)營成本是二季度整體利潤率有所提高的關(guān)鍵。此外，上半年業(yè)績?nèi)员砻�，更大的承運(yùn)人享有一定程度的規(guī)模效益，以收入衡量的公司規(guī)模和營業(yè)利潤率存在一定的相關(guān)性。不過，作為主要承運(yùn)人中規(guī)模最小的公司之一的萬海航運(yùn)的表現(xiàn)持續(xù)超過更大的競爭對(duì)手，上半年?duì)I業(yè)利潤率為1.4%。

標(biāo)簽：班輪公司

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